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國(guó)內(nèi)汽車線束膠帶車市2003年銷量達(dá)到百萬(wàn)輛，2010年達(dá)到千萬(wàn)輛，受購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減少的影響，2017年增速明顯放慢，2017年增速低至2.4%； 18年市場(chǎng)遇冷，今年2月出現(xiàn)第一次同比下滑，7月第二次同比下跌，隨后8、9月同比連續(xù)下跌，9月跌幅超過(guò)兩位數(shù)，跌幅高達(dá)11.9%。由于去年小排量稅透支導(dǎo)致去年第四季度基數(shù)高，經(jīng)濟(jì)不景氣，高油價(jià)等原因，第四季度同比還將處于下跌趨勢(shì)，2018年整體車市將處于下跌狀態(tài)。

在乘用車銷量呈現(xiàn)同比三連跌的情況下，新能源車依然保持高增長(zhǎng)，9月同比增長(zhǎng)69%，累計(jì)增長(zhǎng)109%，成為拉動(dòng)車市增長(zhǎng)的動(dòng)力。

2010年SUV增速反超轎車，布基膠帶其后直到2018年累計(jì)增速一直高于轎車增速。2015年增速開(kāi)始放緩，2018年增速更是跌破2位數(shù)，同比增速低至3%。今年6-9月出現(xiàn)同比四連跌，乘用車市場(chǎng)7-9月同比三連跌，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期。

2017年MPV同比由正轉(zhuǎn)負(fù)，且跌幅高達(dá)19%，一是由于自主品牌MPV的大幅下滑導(dǎo)致，部分銷量較好車型生命周期老化，五菱宏光、歐諾占整體市場(chǎng)份額的40%，其中五菱宏光占整體市場(chǎng)份額的26%，但自2010年上市以來(lái)沒(méi)換代升級(jí)，歐諾自2012年以來(lái)同樣沒(méi)進(jìn)行產(chǎn)品換代更新，競(jìng)爭(zhēng)力下降；二是自主SUV加快產(chǎn)品的投放搶占了MPV的市場(chǎng)份額，2017年全新自主SUV產(chǎn)品的投放多達(dá)40余款，而自主MPV僅投放十余款。2018年隨著MPV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的老化，市場(chǎng)SUV新品上市的節(jié)奏加快，購(gòu)置稅完全退坡等因素的影響，MPV同比還將呈現(xiàn)較大幅度的下滑。

隨著國(guó)家的轉(zhuǎn)移支付，政策傾斜，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等原因，西南地區(qū)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，從區(qū)域銷量上看，其也是同比增長(zhǎng)最大的區(qū)域，同比增長(zhǎng)3.7%，其中四川累計(jì)銷量最高占整個(gè)地區(qū)的30%，而其省會(huì)城市成都又占其銷量的50%，昆明也占云南銷量的43%，其集中度比較高。

從各省市銷量來(lái)看，廣東省位列第一，占國(guó)內(nèi)銷量的39%，與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好密不可分，廣東省連續(xù)29年GDP位居全國(guó)第一；北京市跌幅最大高達(dá)20%，一是老舊車報(bào)廢補(bǔ)貼及小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策在2018年退出對(duì)其新車銷售產(chǎn)生不利影響；二是2018年北京新車配置指標(biāo)下降33.3%，其中燃油車指標(biāo)由9萬(wàn)輛減至4萬(wàn)輛，下降了56%。

在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)持續(xù)疲軟，增速放緩甚至負(fù)增長(zhǎng)的情況下，得益于市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、豪華品牌國(guó)產(chǎn)化率的持續(xù)提升、入門級(jí)車定價(jià)不斷下探，豪華車整體走勢(shì)強(qiáng)于乘用車市場(chǎng)。豪華車仍保持較快速的增長(zhǎng)，帶動(dòng)乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。市場(chǎng)份額也從2009年的2.7%提升至2018年累計(jì)的8.9%。豪華車將成為繼轎車、SUV后，帶動(dòng)車市增長(zhǎng)的一大動(dòng)力，激勵(lì)更多的車型投入高端品牌和高端車型，國(guó)內(nèi)自主品牌中有WEY、領(lǐng)克的問(wèn)世，自主品牌有眾多車企紛紛推出高端車型，實(shí)現(xiàn)向上突破，正面與合資品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

今年上半年國(guó)產(chǎn)豪華車市場(chǎng)一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，7月進(jìn)入銷售傳統(tǒng)淡季，由于進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，市場(chǎng)觀望情緒濃厚，增速放緩明顯跌至2.7%，8、9月又重回兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2018年豪華車市場(chǎng)轎車?yán)塾?jì)銷量95.5萬(wàn)輛，保持20%的高增長(zhǎng)，高于整體豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，占豪華車市場(chǎng)份額的65%。豪華車市場(chǎng)累計(jì)TOP5車型為奧迪A4L、奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L，均為轎車，且其銷量均突破10萬(wàn)輛，總量占整體豪華車市場(chǎng)的39%，且top5車型累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)25%。

SUV占豪華車市場(chǎng)份額的35%，隨著國(guó)產(chǎn)捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4、奧迪Q2L的上市，豪華SUV價(jià)格開(kāi)始不斷下探，會(huì)對(duì)中高端合資品牌銷量造成一定的擠壓，未來(lái)隨著更多的國(guó)產(chǎn)豪華入門級(jí)SUV的加入，或?qū)�帶�?dòng)SUV市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)豪華車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。

一線城市已然不是豪華車的主力，市場(chǎng)份額從2017年的17.5%下降至2018年的16.8%，一線城市由于限購(gòu)限行等因素抑制了部分消費(fèi)需求。二線城市需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，各豪華車企均在二線城市銷量表現(xiàn)最好，整體市場(chǎng)份額由去年的29%上升至今年的30.3%。三線城市市場(chǎng)份額也較去年提升了0.3%。

奧迪、寶馬、奔馳在二線城市的同比增長(zhǎng)均保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，而奧迪在一線城市卻表現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)，近年來(lái)，由于一線城市限行、限購(gòu)以及中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)開(kāi)始逐步向中西部二三四線城市轉(zhuǎn)移。