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在中國(guó)汽車市場(chǎng)這個(gè)大叢林中，“弱肉強(qiáng)食”的自然法則正在快速而明顯的顯現(xiàn)作用。最先發(fā)揮作用的是市場(chǎng)上“有形的手”和”無(wú)形的手“，用腳投票和政策的收放開(kāi)始讓無(wú)法適應(yīng)的企業(yè)逐漸式微，走向邊緣化。不論是資金層面還是技術(shù)層面，又或者是產(chǎn)品服務(wù)方面，整個(gè)行業(yè)的變化趨勢(shì)已經(jīng)形成，大量人才的流向強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上的洗牌清晰可見(jiàn)。

如何尋找下一個(gè)可以滿足生存條件的叢林，成為所有人正在進(jìn)行的改革。但這個(gè)叢林里的生死相博中，能存活下來(lái)的一定是少數(shù)。本期報(bào)道，我們以專題形式展現(xiàn)在這個(gè)變革時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的各種壓力，科絡(luò)普線束膠帶 以下為“入侵者”篇。

福田旗下的寶沃還在產(chǎn)權(quán)交易所待價(jià)而沽，傳聞中的接手者從神州租車到華夏幸福，換了多個(gè)版本。在另一面，賈躍亭和他的FF汽車正在和恒大集團(tuán)“撕”成一片，雙方對(duì)薄公堂，互相指責(zé)。在東北，哈飛汽車開(kāi)始甩賣，價(jià)格盡管低到了塵埃里，但是還是沒(méi)有人敢接盤。比起哈飛，一汽華利就幸運(yùn)多了，雖然僅僅是以一元錢出售了自己，但接近8億多元的債務(wù)被“接盤俠”扛起。

這是今年汽車行業(yè)最新的幾個(gè)“賣身”事件，在此之前，今年汽車行業(yè)的產(chǎn)權(quán)交易活躍程度已經(jīng)超過(guò)了以往任何一個(gè)年份。顯然，汽車行業(yè)正在進(jìn)行著前所未有的大淘汰，此前業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2020年自主品牌將只剩下3-5家，目前超過(guò)80%的自主車企都會(huì)被淘汰。雖然現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)進(jìn)程不太會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)，但自主車企的淘汰已經(jīng)開(kāi)始，并在加速進(jìn)行。此時(shí)，墻里人正感受到壓力，但墻外的人卻在削尖了腦袋想要進(jìn)入。

在中國(guó)所有的行業(yè)中，龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上有著太多的機(jī)遇。在近三年的時(shí)間中，也有著太多的“門外漢”想要進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，從樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)造車開(kāi)始，到以格力為代表的家電企業(yè)第二波造車運(yùn)動(dòng)，再到如今的寶能、恒大等地產(chǎn)商大舉進(jìn)軍汽車制造環(huán)節(jié)。從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車到核心零部件，再到汽車經(jīng)銷商，汽車行業(yè)被一個(gè)個(gè)的外來(lái)者“入侵”，他們的到來(lái)正在改變著汽車行業(yè)的發(fā)展和格局。

中國(guó)目前是全球汽車企業(yè)最多的國(guó)家。有統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)汽車整車制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了425家，目前這個(gè)數(shù)字只會(huì)更多。而放眼全球，汽車制造企業(yè)的整合在加劇，數(shù)量在減少。而另一方面，中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)多月負(fù)增長(zhǎng)，如無(wú)意外今年將會(huì)是28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。在這種市場(chǎng)壓力之下，一些邊緣化的車企正面臨破產(chǎn)的危機(jī)，等待其的將是被收購(gòu)重組的命運(yùn)。這是前所未有之變局。

今年，我們看到有多個(gè)車企進(jìn)入困境之中，比如北汽幻速、海馬汽車、北汽昌河、東南汽車等，他們因?yàn)殇N量下滑，也因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的技術(shù)沉淀，使整個(gè)企業(yè)陷入了困境。而這個(gè)時(shí)候，外來(lái)的“入侵者”出現(xiàn)了，他們以巨量的資金，輕而易舉地獲得了一些企業(yè)的控制權(quán)。寶能拿下了觀致汽車，恒大入股了FF和廣匯汽車，華夏幸福對(duì)奇瑞汽車虎視眈眈。這是“入侵者”的一部分外在表現(xiàn)。他們的進(jìn)入，改變了這些企業(yè)的命運(yùn)。

被接盤后，問(wèn)題企業(yè)的資金問(wèn)題得到極大緩解。寶能收購(gòu)觀致后，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華宣布每年給觀致投資100億元，連投五年共500億元，在巨額資本的加持下，觀致汽車一改頹勢(shì)，一口氣規(guī)劃未來(lái)五年推出26款新車。今年1-8月，觀致汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)4.19萬(wàn)輛，同比增幅449.5%，盡管業(yè)界對(duì)其銷售途徑存在諸多質(zhì)疑，但無(wú)論如何觀致汽車得以存活下來(lái)。

與此同時(shí)，隨著被新造車企業(yè)收購(gòu)，如拜騰收購(gòu)一汽華利、威馬汽車收購(gòu)大連黃海、電咖收購(gòu)西虎汽車，這些“僵尸企業(yè)”也再度以其他形式復(fù)活回到人們的視線中。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這種“廢舊循環(huán)”延遲了中國(guó)汽車行業(yè)的淘汰，但也重新塑造了另一種汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。汽車產(chǎn)業(yè)不再是以往封閉的“小天地”，而是一個(gè)有著眾多玩家的“新汽車產(chǎn)業(yè)”，這個(gè)“新”在于其模式的改變。

以往的汽車的生產(chǎn)、銷售模式，以及整個(gè)企業(yè)的商業(yè)模式，在新入侵者進(jìn)入之后，都已經(jīng)改變了模樣。代工模式的興起、新服務(wù)模式的興起、新出行企業(yè)消化大量產(chǎn)品、融資租賃模式的大規(guī)模運(yùn)用以及通過(guò)汽車進(jìn)行各種資本運(yùn)作和新商業(yè)模式，都帶給這個(gè)行業(yè)前所未有的思考。一系列的問(wèn)題也重新被思考：汽車到底是什么，汽車制造業(yè)的未來(lái)又在哪里？這是在以前從未有過(guò)的沖擊。

不僅僅是汽車制造，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下，都出現(xiàn)了這樣的情況。恒大入股汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車、58集團(tuán)入股了龐大汽車，在上游中有著做服裝生意的杉杉股份開(kāi)始買礦。他們正在改變汽車傳統(tǒng)的模式。比如恒大，同時(shí)入股了FF汽車和廣匯汽車，背后的模式顯然不同。而如蔚來(lái)汽車，則建立了一套完全不同于傳統(tǒng)汽車的售后服務(wù)模式。神州租車，以長(zhǎng)江汽車和頻傳入股的寶沃作為自己的資產(chǎn)，其租車出行和二手車的模式，也是從未有過(guò)的。

而從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，對(duì)于被收購(gòu)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，從被收購(gòu)的那天起，就注定了部分自主權(quán)的缺失。未來(lái)，要尋找一個(gè)“接盤者”預(yù)計(jì)也不再是一件容易的事。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，政策紅利正在消失，整個(gè)行業(yè)對(duì)外來(lái)“入侵者”的吸引力減弱，而暫停了一年半之久的新能源資質(zhì)審批即將重啟，對(duì)于沒(méi)有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，收購(gòu)殼資源不再是唯一獲得生產(chǎn)資質(zhì)的途徑。

“野蠻人”的入侵改變了汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也給被“僵尸化”和處于困境中的企業(yè)帶來(lái)了“續(xù)命”的機(jī)會(huì)。但是隨著新能源汽車政策紅利消失，以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批重啟，要尋找接盤者將不那么容易，昌河鈴木70%股權(quán)掛牌兩個(gè)月無(wú)人接盤就是一個(gè)信號(hào)。